Мерседес Бенц - продажа, ремонт, запчасти
Немецкий журнал AutiBild опубликовал изображения нового Mercedes 300 SL Gullwing с дверями типа "крыло чайки".
Этот автомобиль – как дуновение ветра. Был – и пропал. Словно за рулем вновь сидел кто-то другой – какой-нибудь счастливый немецкий коллекционер, у которого нашлось полмиллиона марок на восхитительную серебристую сигару с подъемными дверцами. За это их свойство Mercedes-Benz 300 SL (W198 I) и был прозван «Крылья чайки».
Классический 300SL Gullwing выпускался с 1954 по 1957 год. Эти автомобили были произведены в количестве 1400 экземпляров. Купе оснащалось трехлитровым бензиновым мотором, благодаря которому машина могла разогнаться до максимальной скорости 260 километров в час.
Мотор у «Крыльев» удивительно эластичный: на четвертой передаче можно двигаться начиная с 800 об./мин.! Под соответствующие передаточные отношения главной пары предусматривались и разные варианты мощности: 215 л.с. (5800 об./мин.) или 240 л.с. (6100 об./мин.). В общем, и сегодня в каталогах не так много автомобилей, имеющих при такой отдаче близкие динамические показатели. Двигатель не рекомендуется раскручивать выше 6400 об./мин., но протестовать он начинает много раньше. Ревет, обдает жаром, да так, что приходится выворачивать форточки. Рычажки отопителя сдвинуты в крайнее левое положение – без толку.
На разгон 300 SL уходит иначе, чем современные автомобили – без дерганья, но решительно. Рев и жар усиливают впечатление. Обгон – стихия «Крыльев». Взгляд в кругляшок установленного на крыле зеркала – и серебристые «торпеды» капота с заметным креном уходят влево, а затем возвращаются вправо. Uberholen, обгон попутки, завершен, воображение дорисовывает удивленно-возмущенные лица дисциплинированных швабов, расценивших мотание «хвостом» как техническую неполадку – может, ему шины стоит подкачать? Впереди – пустая дорога, и можно спокойно поразмышлять о манере 300 SL крениться при перестроении из ряда в ряд. В багажнике у него 130-литровый бензобак плюс тяжеленная запаска (чемоданы – в салоне на особой полке). Маятник! Но главная причина – задняя подвеска с качающимися полуосями, имеющими только по одному шарниру вблизи главной передачи. Это, можно сказать, фамильная черта всех больших «Мерседесов» тридцатых-шестидесятых годов. Из-за высокого центра крена задней подвески кузов при малейшем повороте руля «припадает» на бок, к тому же еще и развал задних колес меняется от очень большого плюса к жирному минусу, и наоборот. Понятно, что ни в какие современные рамки такое поведение не вписывается, хотя со стороны смотрится эффектно. (Вспомните фильм «Мертвый сезон», где снималась та самая, закупленная ленинградским НИИ, машина.) Немцы этот недостаток за своей разработкой признавали, даже давление в задних шинах рекомендовали держать не три атмосферы, как в передних, а три с половиной – чтобы уменьшить склонность резины 6,50-15 к уводу. Но больно уж «вкусным» было решение заднего моста – верилось им, наверное, что его еще удастся довести до ума. И действительно, на модификации 300 SL (W198 II), представленной в 1957 году на Женевском автосалоне, крены и избыточная поворачиваемость были ощутимо меньше. Но раму у этой машины переделали, и необходимость в подъемных дверях отпала. Поэтому «второе издание», выпускавшееся с кузовами родстер и родстер с приставным жестким верхом, не вызывает такого же трепета, как «Крылья».
Autosalon SINGEN www.autosalon-singen.de - 
- купить Мерседес.
